行程直击：第一天
提车的当天为小周末星期五，笔者在中午时分到某经销商处拿车，因为本次并非笔者第一次驾驶东风悦达·起亚的狮跑车（之前曾经参加过东风悦达·起亚厂方举办的‘狮跑脱节之旅’活动），因此对该车已经有了一定的熟悉感。在工作人员的配合下，非常顺利的检查了汽车状况，并顺利完成交车工作。
提车过后，当然是在广州市区跑上一转，然后到自己单位跟几位同事会合。在短短的广州市区路况中，狮跑再次给笔者一个全新的驾驶体验。午后的广州道路，没有一早一夜的繁忙景象，但也有不少车子在“飞奔”。笔者驾驶者这款排量为2.0L的四驱手动车型，在广州的道路上需要频繁的换挡和踩离合，“忙”得不亦乐乎。接完同事以后，我们与另外一台车一起踏上了进军粤北英德天门沟的路上，时间已是下午4点有余。
再次走过了半个广州的市区路段，终于开上了通往京珠高速的机场高速。就这么一段市区路段的车龙“折磨”，笔者驾驶的这款手动版狮跑与同事另外开的2.0T手自一体版A6相比，灵活性、方便性和加速能力可以感觉到都稍稍逊一些，但也有其自身的优势，能尽量以档位控制速度，进而控制市区路段的油耗，是狮跑较为明显的行车感觉。
长途操控：难以摆脱“飘”的弊病
从机场高速到京珠高速，我们一行开始了高速路上的旅途。广州的机场高速素有“新、宽、快”的美誉，驱车在这段路上，很难让驾驶者打消开快车的念头。在将近两个小时的市区路段后，笔者重新找回了开狮跑车的感觉，与手上操纵的方向盘也开始结合的更紧。因为需要争取更多的日间行车时间，我们两辆车都已把速度提到了限速以内的110km/h。
就笔者手上的这款狮跑而言，上到100km/h的速度以后，车外传来的风噪、路噪和发动机传来的响声都开始慢慢大了起来。一款SUV车型，要取得更大的抓地力，胎噪路噪自然不可避免的容易上升；而因为发动机还没得到充分的磨合，自然声音也比较大。不过，排除一些客观因素后，狮跑自身的隔音能力给笔者感觉就是中规中矩。
从机场高速下来转进京珠高速段后，时间已经临近黄昏，加上进入山区后，弯路突然增加了不少。在保证安全的前提下，笔者同样把狮跑的速度压在了100到110km/h之间，并需要不断切线超车。这样一来，我们就有机会体验到这款狮跑SUV的高速稳定性了，同时，夜间行车途中，狮跑的照明是比较足够的。
一般底盘较高的车型来说，高速路上容易发飘，这是一个普遍难以避免的弊病。这款狮跑车同样属于底盘较高的SUV车型，其最低离地间隙达到了185mm，主要是为了得到更高的通过能力，另外，其前双横臂式独立悬架和后多连杆独立悬架的底盘调较也较为注重乘坐舒适性，对于走高速而言，还是显得稍稍软了一些，因此在切线超车时，一点点发飘的感觉同样有出现在这款狮跑身上。
责任编辑: 广州－毕远浩
