在看到蒙迪欧的外部造型时，或许会感到多少有些刻板，但就是这种“刻板”迎合了自己特定用户的喜爱，这或许是国人对汽车的那种传统的“德国情结”在起作用。坐进蒙迪欧的车内，您所能够感觉到的与新mazda6不同之处，首先是德国轿车那种规规矩矩的造型所带来的开阔与舒畅。再加上灰色与米色向搭配的整体色调，驾驶者很难找到新mazda6车内的那种激情张扬的感觉，更多是一种安静与温馨，帮助各位商务人士甩掉一天的紧张，将轻松的心情带回给自己的家人。车辆的整体内饰采用了大量的矩形元素，各种按键、空调出风口分布得都非常平整，再加上车门内衬板上点缀得木纹装饰，为整车的豪华感定下了基调。而中控台顶端设置的石英表，这种多少有些复古的设计成为蒙迪欧典雅内饰的点睛之笔。然而需要指出的是，蒙迪欧2.0手动挡在各种实用性装置方面还有待提高，车内各种细小的储物空间似乎并没有新mazda6 2.0手动挡来得丰富。不过该车在宽大的内部空间方面做得就较为出色了，蒙迪欧兼顾到了每个座位上乘员的舒适感，相比新mazda6后排的腿部空间的优势更为明显。

相对于蒙迪欧的“刻板”，新mazda6似乎更加喜欢流畅线条与圆形相搭配得出的那种活力气质，毕竟是面向年轻消费群，这样的设计当然是最佳选择。在内饰设计方面，新mazda6似乎更加大胆，大面积采用的黑色木纹装饰在营造整体豪华感的同时也融入了不少运动元素。与之配合，分布在空调出风口、变速器挡把周围、仪表盘等处的镀铬装饰也非常适合年轻人的口味。值得称道的是，新mazda6在强调自己运动特质的同时在一些细小的舒适性配置方面也考虑得非常周到，比如中控台顶端的杂物盒以及其下方能够显示时间、室外温度的多功能显示屏和后排阅读灯等都让记者感到了意外。坐在新mazda6的驾驶席上，座椅设计虽然没有蒙迪欧那样柔软、舒适，但这种偏硬的感觉和很强的包裹感非常适合运动型轿车的定位，虽然不能电动调节，但8向调节功能同样非常实用。不过需要指出的是，新mazda6 2.0手动挡车内的设计重点虽然不在后排，但没有单独的空调出风口似乎没有跟得上时下的潮流。

在安全性配置方面两者基本上处在同一个水平线上，ABS+EBD、双安全气囊、5座三点式安全带等都可以在两者身上找到，只是蒙迪欧多了可溃式转向柱以及安全带未系的报警装置。相比之下，舒适性配置方面则充分体现了两者客户的不同需求，新mazda6在选择装备的时候充分考虑用户对于休闲的需要，电动天窗、速感转向等装备对于那些喜欢年轻消费者当然是必不可少的。相比之下，蒙迪欧2.0手动挡虽然没有天窗，但在舒适性装备方面会更胜一筹，智慧型电子空调、后排出风口以及自动落锁等功能使车辆的驾驶变得更加轻松。然而，这样两款长度超过4.5 m的大车都没有装备倒车雷达多少有些遗憾。

试驾：新mazda6换装6挡手动变速器之后，发动机的动力发挥得更加充分；蒙迪欧还是能够体现德系轿车在底盘设计的传统优势促使我们将这两款车型放在一起的主要原因是它们都装备了“手动挡变速器”，发动机也都是2.0 L，中高级轿车的这一经典排量。所以对比的重点也就放在了两者的操控性，以及发动机与变速器的匹配情况方面。动力系统的搭配方面，蒙迪欧2.0手动挡采用的是经典的2.0 L Duratec HE全铝发动机，最大功率105 kW，最大扭矩185 N·m，与之搭档的是福特MTX75 5挡手动变速器，这样的组合与前不久推出的福克斯运动款如出一辙，而且凭借在后者身上的出色表现给我们留下了深刻的印象。新mazda6 2.0手动挡所装备的2.0 L MZR LFD发动机在经过专门的调校之后，最大功率和最大扭矩也比老款产品有了明显提高。其装备的6挡手动变速器可以说在国内首开先河，成为此次改款的最大亮点。

在我们首先比较的动力性能方面，车辆起步之后新mazda6发动机的扭矩爆发点要比蒙迪欧更加靠前，所以在提速的前半程里，能够表现出非常理想的动力性能。转速刚刚接近2 500 r/min时，我们就能够感觉到明显的推背感，更加难能可贵的是这样的提速感能够一直持续到5 000 r/min之后，0～100 km/h加速时间仅为9.7 s，这样的成绩已经能够满足绝大多数消费者对于提速性能的需求。相比之下，蒙迪欧2.0手动挡的动力性能相比福克斯运动款还是有所降低。或许是自重大的原因，提速的初始阶段我们并没有体会到新mazda6那样迅猛的提速，不过像这样一款以稳重为主的车型，过分强调提速感似乎也没有必要。除了发动机表现轻柔之外，蒙迪欧2.0手动挡的操控同样表现轻柔，离合、油门踏板的力度相比新mazda6 2.0手动挡要轻一些，变速器入位也显得更加轻松一些。而后者在操作时的力度虽然偏大，但或许这也是体现其运动风范的一个重要方面，这款6挡变速器各个挡位行程较短，平顺性也非常理想，运动感非常强。值得一提的是，4挡之后的3个挡位都是“超速挡”，整车燃油经济性比老款也改进了不少。